De yndustry foar elektryske auto's fan 'e EEG hat op hege snelheid operearre.Mear as 1,7 miljoen auto's rôle ferline jier fan 'e gearkomste line, it heechste nivo sûnt 1999. As it bliuwt te groeien op it resinte taryf, sil it histoaryske rekord fan 1,9 miljoen Elektryske auto's yn 1972 yn in pear jier brutsen wurde.Op 25 july kundige Yunlong, dy't eigner is fan it Mini-merk, oan dat se fan 2019 ôf in folslein elektrysk model fan dizze kompakte auto yn Oxford produsearje sil, ynstee fan te driigjen it te produsearjen yn Nederlân nei it Brexit-referindum.
De stimming fan autofabrikanten is lykwols sawol spannend as melankolysk.Nettsjinsteande de oankundiging fan Yunlong binne in pear minsken har gemak oer de takomst fan 'e yndustry op lange termyn.Ja, guon minsken meitsje har soargen dat it Brexit-referindum fan ferline jier har kin ûntmoedigje.
Fabrikanten realisearje dat lid wurde fan 'e Jeropeeske Uny sil helpe om de Britske autofabrikaazje te rêden.De fúzje fan de ferskate automerken ûnder Britsk Leyland wie in ramp.Konkurrinsje is ûnderdrukt, ynvestearrings binne stagnearre, en arbeidsrelaasjes binne ferswakke, sadat managers dy't yn 'e workshop dwaalden, missilen moatte mije.It wie net oant 1979 dat Japanske autofabrikanten ûnder lieding fan Honda sochten eksportbases nei Jeropa, en de produksje begon te sakjen.Brittanje kaam yn 1973 by wat doe de Jeropeeske Ekonomyske Mienskip neamd waard, wêrtroch dizze bedriuwen in enoarme merk yngeane.De fleksibele arbeidswetten en technyske saakkundigens fan it Feriene Keninkryk hawwe tafoege oan it berop.
It soargen is dat Brexit bûtenlânske bedriuwen op 'e nij neitinke sil.De offisjele ferklearring fan Toyota, Nissan, Honda en de measte oare autofabrikanten is dat se de útkomst fan de ûnderhannelings yn Brussel takom hjerst wachtsje sille.Saaklike minsken melde dat sûnt se har mearderheid yn 'e ferkiezings fan juny ferlear, Theresa May mear ree wie om nei har te harkjen.It kabinet liket einlings te realisearjen dat in oergongsperioade nedich is neidat it Feriene Keninkryk de Jeropeeske Uny ferlit yn maart 2019. Mar it lân giet noch hieltyd nei in "hurde Brexit" en ferlit de ienige merk fan 'e EU.De instabiliteit fan it minderheidsregear fan frou May kin it ûnmooglik meitsje om hielendal ta in oerienkomst te kommen.
Ûnwissichheid hat feroarsake ferliezen.Yn 'e earste helte fan 2017 foel ynvestearingen yn' e auto-fabrikaazje nei 322 miljoen pûn (406 miljoen Amerikaanske dollars), fergelike mei 1,7 miljard pûn yn 2016 en 2,5 miljard pûn yn 2015. De útfier is ôfnommen.Ien baas is fan betinken dat, sa't frou Mei oanjûn hat, de kâns om tagong te krijen ta de spesjale single merk foar auto's "nul" is.Mike Hawes fan SMMT, in yndustryorganisaasje, sei dat sels as in deal wurdt berikt, it perfoarst slimmer sil wêze as de hjoeddeistige omstannichheden.
Yn it slimste gefal, as der gjin hannelsoerienkomst wurdt berikt, sille de regels fan 'e Wrâldhannelsorganisaasje in 10% taryf op auto's en in 4.5% taryf op dielen ymplisearje.Dit kin skea feroarsaakje: gemiddeld 60% fan 'e dielen fan in auto makke yn it Feriene Keninkryk wurdt ymportearre út de Europeeske Uny;tidens de auto manufacturing proses, guon dielen sille reizgje hinne en wer tusken it Feriene Keninkryk en Europa meardere kearen.
De hear Hawes sei dat it lestich sil wêze foar autofabrikanten yn 'e massamerk om tariven te oerwinnen.Winstmarzjes yn Jeropa gemiddeld 5-10%.Grutte ynvestearrings hawwe de measte fabriken yn 't Feriene Keninkryk effisjint makke, dus d'r is net folle romte om kosten te besunigjen.Ien hope is dat bedriuwen ree binne om te wedzjen dat Brexit it pûn permanint ôfskriuwt om tariven te kompensearjen;sûnt it referindum is it pûn 15% sakke tsjin de euro.
Tariven kinne lykwols net it meast serieuze probleem wêze.De ynfiering fan dûanekontrôle sil de stream fan dielen troch it Ingelske kanaal hinderje, en dêrmei fabryksplanning hinderje.Tinne wafelynventaris kin kosten ferminderje.De ynventarisaasje fan in protte dielen beslacht mar de produksjetiid fan in heale dei, dus foarsisbere stream is essensjeel.In diel fan 'e levering oan' e Nissan Sunderland-fabryk is pland om binnen 15 minuten te foltôgjen.Dûanekontrôle tastean betsjuttet it behâld fan gruttere ynventarissen tsjin hegere kosten.
Nettsjinsteande dizze obstakels, sille oare autofabrikanten BMW folgje en ynvestearje yn it Feriene Keninkryk?Sûnt it referindum is BMW net it ienige bedriuw dat nije projekten oankundiget.Yn oktober sei Nissan dat it de folgjende generaasje Qashqai en X-Trail SUV's yn Sunderland sil produsearje.Yn maart fan dit jier sei Toyota dat it 240 miljoen pûn soe ynvestearje om in fabryk yn 'e sintrale regio te bouwen.Brexiteers neamden dizze as bewiis dat de yndustry dochs sil rommelje.
Dat is optimistysk.Ien reden foar de resinte ynvestearring is de lange tiidspanne fan 'e auto-yndustry: it kin fiif jier duorje fan' e lansearring fan in nij model oant produksje, sadat in beslút fan tefoaren makke wurdt.Nissan hie plannen om te ynvestearjen yn Sunderland foar in perioade fan tiid.In oare opsje foar BMW yn Nederlân betsjut it brûken fan in kontraktfabrikant ynstee fan in BMW-eigendom fabryk - in risikofolle kar foar wichtige modellen.
As in fabryk al produsearret dit soarte fan auto, it makket sin in nije ferzje fan in besteande model (lykas in elektryske Mini).By it bouwen fan in nij model fan 'e grûn ôf, kinne autofabrikanten wierskynliker nei it bûtenlân sjen.Dit is al ymplisearre yn it plan fan BMW.Hoewol Mini's sille wurde gearstald yn Oxford, wurde batterijen en motors mei alle geniale nije technologyen ûntwikkele yn Dútslân.
In oare faktor yn de oankundiging nei it referindum wie de yntinsive lobby fan it regear.Nissan en Toyota krigen net spesifisearre "garânsjes" fan 'e minister dat har beloften har net tastean om út' e bûsen te beteljen nei Brexit.De oerheid wegere de krekte ynhâld fan 'e tasizzing bekend te meitsjen.Wat it ek is, it is net wierskynlik dat d'r genôch fûnsen sil wêze foar elke potensjele ynvestearder, elke yndustry, of foar ûnbepaalde tiid.
Guon fabriken steane foar mear direkte gefaren.Yn maart fan dit jier kocht de Frânske PSA Group Opel, dy't Vauxhall produsearret yn 't Feriene Keninkryk, wat min nijs kin wêze foar Vauxhall-meiwurkers.PSA sil besykje om kosten te besunigjen om de oankeap te rjochtfeardigjen, en twa Vauxhall-fabriken kinne op 'e list stean.
Net alle autofabrikanten sille útgean.Lykas de baas fan Aston Martin Andy Palmer opmurken, binne syn djoere lúkse sportauto's net geskikt foar priisgefoelige minsken.Itselde jildt foar Rolls-Royce ûnder BMW, Bentley en McLaren ûnder Volkswagen.Jaguar Land Rover, de grutste autofabrikant fan Brittanje, eksportearret mar 20% fan syn produksje nei de Jeropeeske Uny.De ynlânske merk is grut genôch om wat lokale produksje te behâlden.
Nettsjinsteande sei Nick Oliver fan 'e University of Edinburgh Business School dat hege tariven kinne liede ta "stadige, relentless ymmigraasje."Sels it ferminderjen of annulearjen fan har transaksjes sil it konkurrinsjefermogen skea dwaan.As it ynlânske leveransiernetwurk en oare yndustry krimp, sille autofabrikanten it dreger fine om dielen te boarnen.Sûnder substansjele ynvestearring yn nije technologyen lykas elektrisiteit en autonoom riden, sille Britske assemblageplanten mear fertrouwe op ymporteare komponinten.It auto-ûngelok barde yn in eachwink.Brexit koe deselde skealike slow-motion-effekten hawwe.
Dit artikel ferskynde yn 'e UK-seksje fan' e printe edysje ûnder de kop "Mini Acceleration, Main Issues"
Sûnt syn publikaasje yn septimber 1843 hat it meidien oan "in fûle striid tusken de foarútstribjende yntelliginsje en de ferachtlike, timide ûnwittendheid dy't ús foarútgong hinderet."
Post tiid: Jul-23-2021