De ELEC-elektryske auto's yndustry hat op hege snelheid opereare. Mear dan 1,7 miljoen auto's dy't ferline jier fan 'e montage line rôlje, it heechste nivo fan 1999. As it trochgroeit op' e resinte taryf, set it histoaryske record fan 1,9 miljoen Electore Auto's yn 1972 yn 1972. Op 25 july, yunlong, dy't it mini-merk hat oankundige dat it in all-elekt elekt-model sil produsearje fan dizze kompakte auto yn Oxford fan 2019, ynstee fan bedriging om it yn Nederlân te produsearjen nei it Brexit-referindum.
De stimming fan automaten is lykwols beide spannend as mankelik. Nettsjinsteande de oankundiging fan YunLong, binne in pear minsken yn 't sin fan' e lange termyn fan 'e sektor. Yndied, guon minsken meitsje har soargen dat it Brexit-referindum fan ferline jier kin se kinne ûntmoedigje.
Makkers beseffe dat meidwaan oan 'e Jeropeeske Uny sil helpe om Britske auto-fabrikaazje te bewarjen. De fúzje fan 'e ferskate auto-merken ûnder Britsk Leylyske wie in ramp. Konkurrinsje is ûnderdrukt, ynvestearring is stagneare, en arbeidelferwizings hawwe minder wurden, sadat managers dy't yn 'e workshop stoaren. It wie net oant 1979 dat Japanske automobilders ophongen troch Honda sampen eksportbasen nei Jeropa, en produksje begon te ferfaljen. Brittanje die mei oan wat de Jeropeeske Ekonomyske Mienskip yn 1973 waard neamd, wêrtroch dizze bedriuwen in enoarme merk kinne ynfiere. De fleksibele arbeidswetten fan 'e UK en Engineering-ekspertize binne tafoege oan it berop.
It soargen ding is dat Brexit bûtenlânske bedriuwen sil meitsje. De offisjele ferklearring fan Toyota, Nissan, Honda en de measte oare automatiers is dat se sille wachtsje op 'e útkomst fan' e ûnderhannelings yn Brussel folgjende Fall. Saaklike minsken rapportearje dat sûnt se har mearderheid kwytrekke yn 'e juny-ferkiezing, kin Theresa ree binne om nei har te harkjen. It kabinet liket úteinlik te realisearjen dat in oergongsperioade yn maart sil ferplicht wurde yn maart 2019 ferlit. Mar it lân giet noch altyd nei in "hurde Brexit" en ferlit de iene merk fan 'e EU. De instabiliteit fan 'e minderheidsregering fan mefrou meie it ûnmooglik meitsje om it ûnmooglik te meitsjen om hielendal in oerienkomst te berikken.
Unwissichheid hat ferliezen feroarsake. Yn 'e earste helte fan' e ynvestearring fan 'e namme fan 2017 is automatysk (406 miljoen pûn (406 miljoen Amerikaanske dollars), fergelike mei 1,7 miljard pûn yn 2015 yn 2015. De útfier is ôfwiisd. Ien baas fyn dat, lykas Mefrou Mei hat hint, is de kâns op tagong ta de spesjale single-merk te krijen foar auto's is "nul". Mike Hawes of Smmt, in yndustry lichem, sei dat sels as in deal wurdt berikt, sil it perfoarst minder wêze as hjoeddeistige omstannichheden.
Yn it minste gefal scenario, as der gjin hannelsakkement wurdt berikt, sil de regels fan 'e wrâldhannelorgorysorganearje in 10% taryf op auto's en in 4,5% taryf op dielen. Dit kin skea feroarsaakje: gemiddeld 60% fan 'e dielen fan in auto makke yn' t Feriene Keninkryk wurde ymporteare út 'e Jeropeeske Uny; Tidens it auto-fabrikaazjeproses sille guon dielen mear en wer reizgje tusken it Feriene Keninkryk en Jeropa meardere kearen.
Dhr. Hawes sei dat it lestich sil wêze foar kowermakkers yn 'e massa-merk om tariven te oerwinnen. Winst Marzjes yn Jeropa Gemiddeld 5-10%. Grutte ynvestearingen hawwe de measte fabriken makke yn it UK-effisjint, dus d'r is net folle romte foar it snijen fan kosten. Ien hoop is dat bedriuwen ree binne om te wedzjen dat Brexit it pûn permanint sil ôfskriuwe om tariven te kompensearjen; Sûnt de referindum is it pûn 15% fallen tsjin 'e Euro.
Tariven kinne lykwols net it serieusste probleem wêze. De yntroduksje fan Couls Control sil de stream fan dielen troch it Ingelske kanaal hindere, dêrmei hindere fabryk planning. Thin Wafer Inventory kin kosten ferminderje. In protte dielen 'omfettet allinich in heale tiid fan in dei fan in dei, sadat foarsisbere stream is essensjeel. Diel fan 'e levering oan' e Nissan Sunderland Plant is pland om binnen 15 minuten te foltôgjen. Tastean dat it tastean fan douane tastimming betsjuttet gruttere ynventarissen te behâlden by in hegere kosten.
Nettsjinsteande dizze obstakels folgje oare automobilen BMW en ynvestearje yn 't Feriene Keninkryk? Sûnt de referindum is BMW net it ienige bedriuw om nije projekten oan te kundigjen. Yn oktober sei Nissan it sil it folgjende-generaasje Qashqai en X-Trail SUV's yn Sunderland produsearje. Yn maart fan dit jier seine Toyota it soe 240 miljoen pûn ynvestearje om in fabryk te bouwen yn 'e sintrale regio. Brexiteers neitocht dizze as bewiis dat de sektor yn elk gefal sil rommel.
Dat is optimistysk. Ien reden foar de resinte ynvestearring is de lange tiid span fan 'e auto fan' e auto's: it kin fiif jier duorje fan 'e lansearring fan in nij model nei produksje, sadat in beslút is makke. Nissan hie pland om te ynvestearjen yn Sunderland foar in perioade fan tiid. In oare opsje foar BMW yn Nederlân betsjut gebrûk fan in kontraktfabrikant yn plak fan in BMW-eigendom Factory-in risikofolle kar foar wichtige modellen.
As in fabryk dit soarte fan auto produseart, makket it sin om in nije ferzje te meitsjen fan in besteande model (lykas in elektryske mini). By it bouwen fan in nij model fan 'e grûn omheech, kinne automaten wierskynliker yn it bûtenlân wêze. Dit is al ymplisearre yn Bmw's plan. Hoewol Minis sil wurde gearstald yn Oxford, Batterijen en Motors dy't befetsje dy't alle geniale nije technologyen sille wurde ûntwikkele yn Dútslân.
In oare faktor yn 'e oankundiging nei de referindum wie de yntinsive lobby fan' e regearing. NISSAN EN TOYOTA krige net spesifisearre "garandearret" fan 'e minister dat har beloften har net tastean dat se út har bûsen kinne betelje nei Brexit. De regearing wegere de krekte ynhâld fan 'e belofte te iepenbierjen. Makket net út wat it is, it is net wierskynlik dat d'r genôch fûnsen sil wêze foar elke potensjele ynvestearder, elke sektor, as ûnbewyking.
Guon fabriken gesicht mear direkte gefaren. Yn maart fan dit jier krige de Frânske PSA-groep Opel, dy't Vauxhall produseart yn 't Feriene Keninkryk, dy't min nijs kin wêze foar meiwurkers fan Vauxhall. PSA sil sykje om kosten te besunigjen om de oankeap te rjochtfeardigjen, en twa vauxhallfabriken kinne op 'e list wêze.
Net alle automobilders sille útgean. Doe't de baas fan Aston Martin-Palmer wiisde, binne syn djoere sportsauto's net geskikt foar priis-gefoelige minsken. Itselde jildt foar rollen-Royce ûnder BMW, Bentley en McLaren Under Volkswagen. Jaguar Land Rover, de grutste auto-fabrikant fan Brittanje, eksporteart mar 20% fan syn produksje nei de Jeropeeske Uny. De ynlânske merke is grut genôch om wat lokale produksje te behâlden.
Dochs sei Nick Oliver fan 'e Universiteit fan Edinburgh Business School sei dat hege tariven kinne liede ta "Slow, Relentless ymmigraasje." Sels ferminderjen of annulearje fan har transaksjes sille konkurrinsje dwaan. As it ynlânske leveransiernetwurk en oare yndustry wiidweidich krimp, sille automaten it lestiger fine om dielen te wêzen. Sûnder substansjele ynvestearring yn nije technologyen, lykas elektrisiteiten en autonoom riden sille Britske assembly-planten mear fertrouwe op ymporteare komponinten. It auto-ûngelok barde yn 'e blink fan in each. Brexit koe deselde skealike stadich-beweging effekten hawwe.
Dit artikel ferskynde yn 'e UK-seksje fan' e ôfdruk edysje ûnder de koptekst "Mini-fersnelling, haadproblemen"
Sûnt syn publikaasje yn septimber 1843 hat it meidien oan "in fûlewedstryd tusken de foarútgong yntelliginsje en it ferachtlike, skjin ûnwittendheid dy't ús foarútgong hindert."
Posttiid: jul-23-2021