De kâns foar de hear Deng om by Yunlong Automobile te kommen kaam fan in oerlispetear dat mefrou Zhao him koart nei syn oantreden belle.
De hear Deng is in grutte figuer yn 'e Sineeske risikokapitaalkring. Hy wie de oprjochter fan 'e Sina-tûke fan Apple, en tsjinne doe as wrâldwide fise-presidint fan Nokia, en holp Nokia om de Sineeske merk foarby te gean en de wrâldwide hegemon te wurden yn it 2G-tiidrek. Sûnt dy tiid hat hy efterinoar tsjinne as senior fise-presidint fan AMD, presidint fan Greater China, direkteur en partner fan Nokia Growth Fund. Nei't er him yn ynvestearder feroare hie, liede de hear Deng it Sineeske team om te ynvestearjen yn in oantal ienhoarnen lykas Xiaomi Corporation, UC Youshi, en Ganji.
Nei't er by Yunlong Auto kaam, fûn de hear Deng dat de oare partij mear help as advys nedich hie. Jason Liu wie dejinge dy't him leuk fûn en noege him út om mei Yunlong mei te dwaan om wat te dwaan dat de sektor ûntwrichte soe en de wrâld tegearre feroarje soe.
It feroarjen fan 'e wrâld betsjut dat Yunlong Motors, as in nije ynfrastruktuer fan in tûke stêd, in yntegreare folsleine logistike oplossing fan "tûke hardware + systeem + tsjinst" leverje moat, mei it "Xiaomi-bedriuw"-model en it ferfange troch IoT-kommersjele auto-oplossingen foar dimensjonaliteitsreduksje. Twa- en trijewielige auto's sille fluch grutskalige ferfanging realisearje.
De earste kear dat hy oprjochter Jason Liu moete, ljochten de eagen fan de hear Deng op, en hy fielde in spiel.
It logistyksysteem is in wichtige ynfrastruktuer fan it lân, en it is ek de basis "slagader" fan 'e nasjonale ekonomy. It logistykûntwikkelingsnivo fan Sina is wrâldwiid liedend, foaral yn 'e epidemyperioade, en beklammet de stypjende rol fan logistyk foar de sosjale ekonomy en it garandearjen fan 'e deistige behoeften fan ynwenners.
It foarstel fan it "14e Fiifjierplan" stelt easken foar de modernisaasje fan 'e yndustriële supply chain, de bou fan in modern logistyk systeem, in sûn modern sirkulaasjesysteem, fersnelling fan digitale ûntwikkeling, en in soepele binnenlânske sirkulaasje. De terminal logistike ferbining is lykwols altyd primityf en kaoatysk west. Wat is de ferfanging foar de elektryske twa- of trijewielige auto's fan 'e ekspresleveringsmaatjes? Dit is in probleem dat de oerheid al jierren lestich op te lossen hat. Benammen foechhawwende autoriteiten lykas de State Post Administration hawwe in sterke winsk nei digitale operaasje en behear fan terminaldistribúsje.
Al yn 2017 hawwe it Ministearje fan Ferkear, it Ministearje fan Iepenbiere Feiligens en lokale oerheden in oantal beliedsmaatregels útjûn oangeande logistike auto's, yn 'e hope de gaos op te lossen dy't it stedsferkear beynfloedet fanwegen de lege feiligens fan ekspresleveringsauto's.
Yn 'e iere beliedspraktyk op ferskate plakken wie in Mini EEC elektryske auto in pland alternatyf. Mar nei't se yn gebrûk nommen wiene, fûnen minsken dat auto's dy't foldogge oan 'e easken gjin konkurrinten wiene fan EEC elektryske trijewielers yn termen fan kosten en fleksibiliteit. Sels hjoed de dei binne elektryske trijewielers noch altyd yn 'e measte stêden te finen, en stypje se de lêste kilometer fan ekspresleveringstsjinsten.
It tempo fan it eliminearjen fan elektryske trijewielers oeral is lykwols net stoppe. Yn 'e nije regeljouwing dy't Peking yn july fan dit jier begon te ymplementearjen, ferbiedt it net allinich elke ienheid of yndividu om yllegale elektryske trijewielers ta te foegjen, it stelt ek in "grutte limyt" foar dit type ferfier: fanôf 2024 sille yllegale elektryske trije- en fjouwerwielers net mear op 'e dyk ride of parkeare, en de posttsjinst sil ek tsjin dy tiid alle spesjale legale auto's moatte brûke.
De elektryske trijewieler fan 'e EEG is it stadium fan 'e skiednis yngien, en de folsleine digitalisaasje fan terminallogistyk sil in wichtige trend wêze yn 'e takomst.
“Dit is in blauwe see.” Yn de eagen fan de hear Deng is de see iepen en it lânskip oantreklik.
Op it stuit is der gjin folwoeksen oplossing foar de legale upgrade fan EEG-elektryske trijefytsen op 'e merk, en it disruptyf plan fan Yunlong Automobile foar de terminalkapasiteit fan 'e stêd hat de hear Deng tastien om gruttere maatskiplike wearde te sjen.
"Ik sjoch dat dit in tige betsjuttingsfol ding is. Oft it no fan nasjonaal of sosjaal nivo is, de sektor freget om in oplossing. De feiligens fan tsientallen miljoenen ekspresbezorgers moat garandearre wurde, en de effisjinsje moat ferbettere wurde. Dit is in grut pynpunt."
De hear Deng, dy't ôfstudearre oan 'e California State University, keas foar in stúdzje ynformatika, om't hy leaut dat kompjûters op in dei it libben fan minsken beynfloedzje sille en in djippe ynfloed hawwe sille op 'e hiele wrâld. En der wie yn dy tiid gjin persoanlike PC. "Myn libben is altyd west om betsjuttingsfolle dingen te dwaan en dingen mei grutte ynfloed."
As ynvestearder is de driuw om in bedriuw te begjinnen al ferskate kearen yn it hert fan de hear Deng ûntstien. Nei't NGP in protte startup-bedriuwen ynstruearre hat om fan swak nei sterk te groeien, hat de hear Deng sa no en dan kriebels hân en stelt him foar dat hy him, lykas syn freon Lei Jun, wijt oan it ûndernimmerskip fan in geweldich bedriuw.
Doe't er de olivetak ûntfong dy't troch de Yunlong-auto smiten waard, fielde de hear Deng dat de timing krekt goed wie. Hy hat syn opfolger by NGP kultivearre. Nei syn weromkomst die de hear Deng in soad ûndersyk nei dizze sektor, en tagelyk, lykas oan it begjin fan it artikel beskreaun, frege hy freonen út alle lagen fan 'e befolking om mieningen te freegjen. Binnen twa moannen naam de hear Deng it beslút om by Yunlong te kommen.
Yn dizze perioade hawwe de hear Deng en ferskate senior bestjoerders fan Yunlong Automobile ferskate kearen besprutsen hoe't it bedriuw mear yn oerienstimming brocht wurde kin mei de behoeften fan 'e sektor en de pinepunten direkt oanrekke wurde kinne. In yntelliginte logistike auto fan it model "Xiaomi Company" is stadichoan opdûkt. De hear Deng hat hieltyd mear fertrouwen dat dit bedriuw de sektor wis sil ûntwrichte en de wrâld yn 'e takomst feroarje sil.
Yn it iere kontakt mei it team fûn de hear Deng ek dat Yunlong Automobile in grut oantal treflike talinten sammele hat yn 'e auto-, kommunikaasje- en konsuminte-elektroanika-yndustry, wêrtroch it heule team frij "sexy" oerkomt.
Mevrouw Zhao, COO fan Yunlong Automobile, ûntduts ek dat de oantreklikens fan Yunlong Automobile foar senior talinten har ferbylding te boppe giet. Neist de hear Deng hat se ek in protte saakkundigen op oare mêden útnoege om by it bedriuw te kommen, ynklusyf de oprjochters en partners fan it bedriuw.
Derneist wurde in protte yngenieurs yn Kering ek rekrutearre fan Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur en oare bedriuwen. "Yn elk middelgrut bedriuw is de posysje perfoarst boppe it nivo fan fise-presidint. Us standert foar it rekrutearjen fan minsken is de top 500 bedriuwen fan 'e wrâld, en wy freegje om de top 500 bedriuwen fan 'e wrâld. It sil perfoarst net wurkje om wat twadderangs talinten te rekrutearjen," sei mefrou Zhao.
Sels mefrou Zhao sels is itselde. Doe't se by Xiaomi wie, wie se ferantwurdlik foar it meitsjen fan in ferienige supply chain-systeem foar ferskate kategoryen yn 'e ekologyske keten. Oars as tradisjoneel supply chain management omfettet de ekologyske keten fan Xiaomi in breed skala oan kategoryen, fan tûke hardware oant paraplu's en briefpapier. Om de ekologyske keten te iepenjen mei in ferienige supply chain-systeem, sil de kompleksiteit ûnûntkomber eksponentiell tanimme.
Dochs boude se in sintraal oanbestegingsplatfoarm foar de ekologyske keten fan Xiaomi fanôf it begjin. As in supply chain-systeem hat dit platfoarm in ekstreem hege operasjonele effisjinsje. It fereasket mar twa minsken om mear as 100 bedriuwen foar ekologyske keten fan gierst, mear as 200 gieterijen en mear as 500 leveransiers te ferbinen.
De persoan dy't mefrou Zhao oan Jason Liu foarstelde wie har âlde baas by Xiaomi, de hear Liu. Hoewol it minder as twa moannen duorre foardat Yunlong Motor oandielhâlder waard, binne de hear Liu en de oprjochter fan Yunlong Motor, Jason liu, al jierren freonen. Nei't er in nije strategy foar de transformaasje fan Yunlong Automobile betocht hie, begon Jason Liu te sykjen nei geskikte kandidaten foar COO. De hear Liu advisearre him mefrou Zhao, dy't doe Xiaomi ferlitten hie en by Bull Electric kaam.
Lykas de hear Deng hie mefrou Zhao mar ien kear kontakt mei Jason Liu en waard se rekke troch dit bedriuw. De elektryske auto-yndustry fan 'e EEG hat in folwoeksen leveringsketen, mar der is noch in soad romte foar ferbylding as it auto's bouwe wol yn it "bedriuwsmodel fan Xiaomi".
Hoewol't se noch nea earder yn kontakt west hat mei de elektryske auto-yndustry fan 'e EEG, is mefrou Zhao der wis fan dat de wurkûnderfining fan Xiaomi har holpen hat om de ûnderlizzende logika fan supply chain management te finen. It brûken fan dizze logika om de elektryske auto-yndustry fan 'e EEG te transformearjen is folle ynteressanter as trochgean mei it dwaan fan tûke huzen.
Yn 'e fisy dy't oprjochter Jason Liu beskreaun hat, sil Yunlong Automobile in Fortune 500-bedriuw wurde, mar mefrou Zhao tocht net dat dit in unrealistyske taart wie. Neffens har hat dit doel de juste tiid en plak ynnommen, en oft it in werklikheid wurde kin, is allinich in kwestje fan harmony. Foar elk senior talint dat himsels realisearje wol, is it echt ûnredelik om mei te dwaan oan in grutte feroaring yn 'e sektor sûnder himsels te bûgjen.
Pleatsingstiid: 11 augustus 2021