Tidens de COVID-19-pandemy rieden Jason Liu en syn kollega's mei de elektryske pickup fan 'e EEC om te helpen mei it leverjen fan ekspresse leveringen en foarrieden. Nei't se ûntdutsen hiene dat it elektryske auto net maklik te brûken wie, begûn it idee om in yntelliginte logistike elektryske auto te bouwen en de ekspresse leveringssektor te feroarjen yn Jason Liu syn gedachten te ûntstean.
Eins is it gebrek oan foldwaande ferfier mar in diel fan 'e benearing fan 'e ekspressektor. De ineffisjinsje en wanorde fan end-of-end distribúsje hawwe derfoar soarge dat de groeisnelheid fan ekspresleveringskapasiteit de útbraak fan fraach net byhâlde koe. Dit is de echte krisis yn dizze sektor.
Neffens gegevens fan it State Post Bureau hat Sina yn 2020 83,36 miljard ekspresse leveringen foltôge, en it folume fan bestellingen is mei 108,2% tanommen yn ferliking mei de 40,06 miljard yn 2017. De groei giet noch altyd troch. Yn 'e earste helte fan dit jier hat it nasjonale ekspresse leveringsvolume hast 50 miljard stikken berikt - neffens de skatting fan it State Post Bureau is dit sifer 45% heger as yn deselde perioade ferline jier.
Dit is net allinnich in probleem dêr't Sina allinnich foar stiet. Troffen troch de epidemy hawwe e-commerce winkeljen en ôfhaalbestellingen wrâldwiid in rappe groei ynlutsen. Mar nettsjinsteande Europa, Amearika of Súdeast-Aazje, útsein it ynhieren fan mear bezorgers, hat de wrâld gjin effektive manier fûn om dermei om te gean.
Neffens Jason Liu kinne allinnich wittenskiplike en technologyske middels brûkt wurde om dit probleem op te lossen om de leveringseffisjinsje fan koeriers te ferbetterjen. Dit fereasket krekte kontrôle en koördinaasje fan 'e lêste kilometer fan ekspreslevering, mar de gegevens dy't realisearre wurde kinne, binne net bekend wêr't se te finen binne.
"As jo nei de ekspressektor as gehiel sjogge, sille jo fine dat fan kofferbaklogistyk oant opslach en sirkulaasje, oant de ekspreskoerier sels, it nivo fan digitalisaasje in heul heech nivo berikt hat. Mar it giet gewoan werom nei it orizjineel op 'e lêste myl." Jason Liu Yn 'e loft waard in "V" lutsen foar de ûndernimmende naasje. "De easken fan terminallogistyk foar minsklike effisjinsje, stabiliteit en kontrolearberens binne allegear konsintrearre op 'e easken foar digitalisaasje, dy't ungewoan prominent wurden is."
Shandong Yunlong hat in nije rjochting ynsteld: de ynnovaasje fan digitale ferfierkapasiteit yn 'e stedske omjouwing.
Yn april 2020 begon Shandong Yunlong syn eigen bedriuw en rjochte it op mei Shandong Yunlong Home Delivery, ek wol Chaohui Delivery neamd. It wurke gear mei in oantal farske iten e-commerce en supermerkplatfoarms om de lêste mile levering te testen. It nije bedriuw ynstalleare in kâlde keten ûnderdak dat folsleine ûnôfhinklike temperatuerkontrôle kin realisearje op basis fan Shandong YunlongEEC elektryske pickup truck. Tagelyk ynstalleare it ek funksjonele modules relatearre oan elektryske autonetwurken lykas monitoring en iere warskôging en enerzjyferbrûkbehear.
Dizze wettertest kin sjoen wurde as in ferifikaasje fan 'e strategyske rjochting fan Shandong Yunlong. Oan 'e iene kant is it om de wirklike behoeften fan 'e merk te begripen, en oan 'e oare kant is it ek om "op 'e put te stappen" om te begripen hokker funksjes en ûntwerpen net effektyf binne yn 'e rjochting fan it plan fan it bedriuw. "Bygelyks, de laadbak hoecht net te grut te wêzen, oars is it as it riden fan in Iveco om iten te leverjen. Nimmen sil him gek fiele," yntrodusearre Jason Liu.
Wêrom is der sa'n grutte tekoartkomming yn 'e terminalkapasiteit fan it logistyksysteem, tinkt Jason Liu, de kearn is noch altyd it gebrek oan útfierbere oplossingen op it mêd fan hardware. Krekt as by Mobike doe, moatte jo om te dielen earst hardware hawwe dy't geskikt is foar dielen, en dan it systeem en de operaasje beskôgje. De digitalisaasje fan terminallogistyk kin net realisearre wurde, de kearnreden is it gebrek oan ynnovaasje yn hardware.
Dus, hoe lost Shandong Yunlong dit lang besteande yndustryprobleem op troch "smart hardware + systeem + tsjinst"?
Jason Liu makke bekend dat Shandong Yunlong in tûk kommersjeel elektrysk auto sil lansearje rjochte op terminallogistyk. Wat feiligens oanbelanget, moat it foldwaan oan de noarmen fan stoomelektryske auto's, en wat fleksibiliteit oanbelanget, moat it foldwaan oan de noarmen fan trijewielige elektryske auto's. Kommersjele elektryske auto's hawwe ek IoT-funksjes, hawwe de mooglikheid om gegevens te uploaden en te downloaden, en binne ûnderwurpen oan tafersjoch.
It efterkantsysteem kin foldwaan oan de easken fan ferskate digitale terminaloperaasjes en de tsjinsten dy't dermei ferbûn binne. Bygelyks, in temperatuerkontrôlefunksje kin wurde levere yn in ôfhaalkontener; in kontener foar it ferfier fan reade wyn moat in fochtigenskontrôlefunksje hawwe.
Shandong Yunlong hopet dit tûke kommersjele elektryske auto te brûken om it tradisjonele trijewielige ekspreselektryske auto te ferfangen, om de koerier te helpen de feiligens fan elektryske auto's op te lossen, lykas it faak ferlegen en gebrek oan weardichheid yn wyn en rein. "Wy moatte de koerierbroer, mei de segen fan hege technology, mei weardichheid, feiligens en weardichheid wurkje litte."
Fan 'e prestaasjes fan' e oanfal op dimensjonaliteitsreduksje fergruttet de priis de gebrûkskosten fan 'e brûker net. "De gemiddelde brûkerskosten foar trije rûndes elektryske auto's binne sawat in pear hûndert dollar yn 'e moanne, en wy moatte op dit nivo wêze," yntrodusearre Zhao Caixia. Dit betsjut dat dit in kosten-effektyf ekspresslogistyk elektrysk auto sil wêze. Dêrom kin ek begrepen wurde dat Shandong Yunlong foarstelde om it "Xiaomi" -model te brûken om de bêste "smart hardware + systeem + tsjinst" yntegreare folsleine proses logistike oplossing te leverjen, en IoT kommersjele elektryske auto-oplossingen te brûken om dimensjonaliteit te ferminderjen om twa of trije rûndes leechnivo-ark foar elektryske auto's te ferfangen, en fluch grutskalige ferfanging te berikken.
It "Xiaomi"-model betsjut hjir: earst moat it fan hege kwaliteit, feiliger en effisjinter wêze, en foldwaan oan de leveringseasken fan 'e lêste myl-ekspreslevering. De twadde is hege kostenprestaasjes, troch technyske middels om kosten te ferminderjen en effisjinsje te ferheegjen. De tredde is in goed uterlik, sadat elkenien genietsje kin fan it moaie libben dat technology teweech brocht.
Xiaomi mobile tillefoans fersloegen hast alle ferfalske tillefoans op 'e merk troch te fertrouwen op hege kostenprestaasjes, en brochten ierdskokkende feroarings yn 'e mobile tillefoanarena fan Sina.
"Wy sille opnij definiearje wat in hightech en effisjint end-of-end logistyk produkt is. Wy moatte brûkers fertelle dat sûnder IoT-funksjes en digitaal behear, it gjin end-of-logistyk elektrysk auto is," sei Jason Liu.
Kostenreduksje en effisjinsjeferheging komme úteinlik del op technology. Der wurdt rapportearre dat it nije elektryske auto de helpmaterialen op 'e superauto sil brûke om it elektryske auto yn ferskate modules te meitsjen. Dit betsjut dat as it ekspreselektryske auto krast en skansearre rekket, de module fluch ferfongen wurde kin lykas in mobile tillefoanreparaasje.
Troch dizze modulêre oanpak rekonstruearret Shandong Yunlong eins alle kearnkomponinten fan it takomstige terminallogistike elektryske auto. "Hjir, fan technology, kearnkomponinten oant yntelliginte hardwarekomponinten oant systemen, sil alles boud wurde troch Shandong Yunlong." Jason Liu seit.
It wurdt begrepen dat it tûke kommersjele elektryske auto fan Shandong Yunlong dit jier útbrocht wurdt, en it ûndergiet op it stuit oerienkommende testen mei de sêne. De testsêne omfettet de B-ein, C-ein en G-ein.
Hoewol't der in gebrek oan detaillearre gegevens is oer it oantal ekspres-elektryske auto's mei trije tsjillen fanwegen betizing by it management, sil der neffens de foarsizzing fan Jason Liu in merkgrutte fan sân of acht miljoen yn it lân wêze. Shandong Yunlong is fan plan om binnen trije jier tegearre mei de oerheid te bouwen om alle ekspres-elektryske auto's yn 'e kearnstêden fan Sina te upgrade, ynklusyf 4 earste-tier stêden, 15 quasi-earste-tier stêden en 30 twadde-tier stêden.
It ûntwerp fan 'e nije elektryske auto fan Shandong Yunlong is lykwols noch yn in fertroulike faze. "De nije elektryske auto is gjin elektryske pickup fan 'e EEG mei in laadbak derachter. It is in ekstreem foarútstribjend ûntwerp. It sil jo grif fernuverje as it op 'e dyk ferskynt." Jason Liu liet in spanning achter.
Op in dei yn 'e takomst sille jo koeriermannen sjen dy't coole ekspres elektryske auto's tusken stêden ride. Shandong Yunlong sil sa in upgrade-striid foar stedsriden begjinne.
"Wat is der feroare yn dizze wrâld fanwegen jo oankomst, en wat is der ferlern gien fanwegen jo fertrek." Dit is in sin dy't Jason Liu tige leuk fynt en dy't er yn 'e praktyk brocht hat, en miskien is it mear represintatyf foar dizze groep ûndernimmers dy't opnij begûn binne mei dreamen. Ambysje op it stuit.
Foar harren is in gloednije reis krekt begûn.
Pleatsingstiid: 17 augustus 2021